關(guān)于四川集裝箱的限重是多少,您這邊了解嗎?下面是小編整理的一些資料,供大家參考一下。
關(guān)于集裝箱的限重,首先是它箱體本身的限重,每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的極限重量:MAX WEIGHT XXXXKGS, 皮重TARE WEIGHT: ZZZZ KGS, 前者減后者,就是該集裝箱的極限裝貨重量,有些集裝箱箱門(mén)上會(huì)直接以PAYLOAD:SSSSKGS 標(biāo)明此限重。
這是集裝箱箱體可以承受的很大強(qiáng)度,裝貨超過(guò)此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種,其中20‘GP一般限重為21.5 TONS, 適合裝重貨,40’GP一般限重為26 TONS,適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及,越來(lái)越多的貨物,原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)模查_(kāi)始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。
不久以后就有船公司開(kāi)發(fā)出專門(mén)向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ, 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種,如礦石,糧食,化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?,船公司又開(kāi)發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱, 限重為27.5TONS;40’GP加強(qiáng)箱,限重為28TONS,甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專門(mén)開(kāi)發(fā)45’和48’的特種箱。
其次,集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮,以下分別列出:
1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè),所以,對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重,超過(guò)此限的不收。
2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè),我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì),美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格,因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的,所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因,當(dāng)然,只做到碼頭的不在此限。除了美國(guó)之外,韓國(guó)從08年起也有公路限重。
3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,但具體在某條航線上,艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū),船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補(bǔ)這種艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船,而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?,?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格,因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的,超過(guò)重量的不給上船。
通過(guò)以上對(duì)于四川集裝箱限重的介紹,您這邊了解了嗎?小編會(huì)持續(xù)更新與集裝箱有關(guān)的資訊,感興趣的親們,可以多多關(guān)注哦。